第710章 喷气时代下的海军航空兵

/>     F-12作为中华帝国海军五十年代主力战机，由于其优秀的性能，一直到六十年代中期一直是中华帝国海军的主力舰载战斗机之一。

    当然，这也跟对手太弱有直接关系。毕竟德联体国家在航空母舰发展上面十分落后，他们一直使用滑降起飞技术来代替他们蒸汽弹射技术不过关的尴尬。同时，喷气式战斗机在航母起降需要相当高的技术含量，德联海军航空兵根本达不到那种技术水平和设备保障能力，因此在有限的技术下，德联海军航空兵一直使用陆基战斗机，只需要将其略微改造一下，变成折叠机翼和增加着舰尾钩等技术含量相对低一些简单一些便可以打造德联独有的海军舰载机部队了。

    而中华帝国作为超级海军强国，在航母技术上和海军航空兵准备技术上一直领先，拥有全球唯一的一座大型综合海训中心，华约国家所有海军航空兵大多数都在那里培训过。蒸汽弹射技术处于垄断地位，使得舰载喷气式战斗机能够短距离起飞，这些限制海军航空兵战斗机先进性的因素对中华帝国海军而言都不是问题，这就造就了在海军航空兵方面，德联海军被中华帝国海军远远的摔在了后面，迫使德联海军不得不在其他水面舰只上面做文章来超越中华帝国海军。

    正因为这些因素，中华帝国海军的F12舰战一直保持对德联海军航空兵的战机处于领先地位，因此中华帝国内阁也就很难批准为海军航空兵更换新型飞机了。

    F12就在这种大环境下得到了极大的发挥。其主要型别有：A型，单座昼间战斗机，共生产318架。B型，有限全天候型，共生产130架。RF-8A，侦察型，共生产144架。C型，A型的改型，空战能力加强，共生产187架。D型，有限全天候型，时速接近两倍音速，共生产152架。E型，D型的改进型，共生产286架。F-12E，英国海军和土耳其海军订购，共生产142架。

    整体而言，F12的特点是采用可变安装角机翼，起飞着陆期间，飞机上的液压自锁作动筒可把机翼安装角调大7度，这样既增加升力，又使机身基本上与飞行甲板或跑道保持平行，避免因机头抡起而影响飞行员的视界，平飞时，机翼再回到原来的位置。另外，机翼外段是可向上折叠的，便于舰上停放。

    F-12空重 8170千克，正常起飞重量 13380千克，最大起飞重量 15420千克，机内燃油量 6300升。作为海军航空兵的骄傲，F12可进行空中加油，这在全世界航空领域成为一个耀眼点。从F12服役中华帝国海军那一天开始，就被全世界各国海军所关注。

    当然，F12的知名度还是靠它强大的性能来支撑的。其最大平飞速度2124千米/时，实用升限 17000米。由于是舰载战斗机，其作战半径自然不能跟J15相比了，只有 370-800千米，转场航程 也不过2250千米。

    武器方面，皇家重工在空军订单竞争中败给了江南重工，因此F12的武器装备也做了大幅度调整。机头装4门20毫米机炮，每门备弹84发。机身两侧各有2个武器挂架，可挂8枚火箭弹，后来生产的F-12E又增加两个挂架，可以挂载空空导弹和航空炸弹，最大载弹量 2270千克。

    不过，尽管中华帝国海军航空兵拥有先进的F12舰战，但这并不代表海军航空兵一直顺风顺水。

    由于海军飞行员训练条件苛刻，战机在海上起降的风险极大。中华帝国海军航空兵从建立那天开始，就少不了牺牲。不过，早期的螺旋桨舰战伤亡事故还是很低的。到了喷气式舰战时代，伤亡事故节节攀高，一度让海军司令部多次叫停飞行训练来减少伤亡。

    中华帝国海军总共制造了1261架F-12战斗机。在F-12战斗机从海军中退出现役时，已有1106架战斗机在事故中坠毁，而只有其中很少的一部分才是在地中海战役、黑海战役和海湾战役等战争中被击落的。由于引擎故障、飞行员失误、天气或运气不佳，大量的F-12战斗机（88）撞向了地面、掉在了水里或变成了飞行甲板上熊熊的火球。这段中华帝国海军的航空史是1947年到1988年的一段历史。直到九十年代初，中华帝国海军喷气式飞机的坠机率才少于10万飞行小时一次，让事故成了极不平常的偶然**件。这与光华五十四年时的情况形成了强烈的反差，海军航空兵（海军和海军陆战队加起来）在这一年里总共损失了776架飞机和535名机组人员，其坠机率远远高于10万飞行小时50次的坠机率。而且，舰载战术飞机的坠机率比这一坠机率还要高得多。

    在这个漫长的转型过程中，中华帝国海军航空兵共参与了六次大的战争和无数的危机，当然，有许多飞机和机组人员在敌方的火力下损失了。但是，大部分喷气式飞机是因为事故损的。换言之，从F-12战斗机服役到退役的这二三十年的时间，大量粗心的机组人员因为飞机的操作性能和可维护性差丢掉了性命。在面临诸多挑战的海上环境中，中华帝国海军飞行员勇于献身，在中德冷战期间，维护了中华帝国海军的世界霸权地位，他们的牺牲令中华帝国海军为之骄傲，赢得了全世界各国海军航空兵的尊敬。