第三百零一章 开始航海贸易

多，一次行商能赚多少钱也不是固定的，有时候不仅赚不到钱，还会赔得血本无归。

    可如果可以走海路，从匈奴帝国的东部黑海沿岸可以直接乘船抵达波斯帝国在黑海的西部沿岸，不过这一路上必须要走对航线才能安全顺利地抵达，否则容易遇到风暴，这一点秦东早就想好了，波斯王子卑路斯来的时候已经摸准了一条安全航行的航线，过几天找他询问一番，然后找人将航海图画出来卖给商人们。

    买到商船的商人们很快便开始一方面招募水手和船员，另一方面筹措商品货物运往港口，现在布尔加斯港和康斯坦察港都还很简陋，码头上光秃秃的什么都没有，商人们将货物运到这里之后连存放的地方都没有，有时候下大雪或下大雨将很多商品都损坏，商人们损失很大，此时被秦东得知后，秦东当即下令港口方面在码头周围修建办公场所和商品货物存储仓库，待商品货物储存仓库建造完成之后就租给商人们使用。

    在匈奴帝国能招募的水手和船员非常有限，自由水手和船员几乎都被王庭方面招募去训练海军了，根本没有闲散的水手和船员，因此只能从其他地方寻找，有些商人竟然花大价钱从混乱的西罗马帝国雇佣来许多水手和船员，现在西罗马帝国一片混乱，许多行业都凋零，生意不好做，而沿海地带又有大量的汪达尔海盗抢劫，水手和船员们都不敢出海，只能另谋出路，赛迪卡这边有商人前来招募船员和水手，许多人都跑去应征。

    有些商人将水手和船员都招募完成，货物也准备完成之后就准备出海，不过这些商人以前都没有出海航行的经验，因此第一次不敢跑太远，大都只是从布尔加斯港北上航行到康斯坦察港，将货物卸下卖给当地人，然后从当地人的手中收购一些当地的特产再南下回到布尔加斯港，往返只需要几天时间，非常方便，沿着近海航行很安全，几乎没有什么危险。

    从布尔加斯港到康斯坦察港，这一趟赚的钱要比走陆路多得多，走陆路耗时长，道路难行，而且车队很容易出问题，各个物资的损耗也很大，但是走海路不同，只要不遇上大风暴就没有任何危险，沿途损耗很少，各种开销也少，两相比较之下就发现走海路要好一些。

    进过几次之后，商人们的胆子开始大了起来，有些商人开始不满足于只在布尔加斯港和康斯坦察港之间来回跑，有大胆的商人从布尔加斯港起航沿着海岸线北上抵达康斯坦察港之后，在康斯坦察港补充淡水和食物以及一些生活物资，然后继续北上，航行几天之后在邓直昔克控制的敖德萨海边停靠，将货物搬运到岸上和这里的匈奴部族们交换商品，邓直昔克领地上的牧民们的生活用品异常缺乏，这些大胆的商人们这一次就赚得盆满钵满，还有一些商人将商船航行到克里米亚半岛将货物卖给当地的凯尔特人、斯基泰人、希腊人和匈奴人。

    克里米亚半岛上最原始的居民是凯尔特人，也就是现如今英格兰人和爱尔兰人的祖先，作为欧洲最先使用铁器、精于经商且善战的民族，以金发白肤长颅、高大魁梧、性情暴烈著称的凯尔特人，曾分布于东及黑海、西抵英伦的广阔空间。后来，活动范围遍及中亚和南俄草原上的斯基泰人（又叫西徐亚人，即我国古代史书所称的西域“塞种”或“尖帽塞人”）取代了半岛上的凯尔特人。斯基泰人没有文字，因此未留下本民族的记录，不过，克里米亚的草原上至今还散布着许多斯基泰人的坟墓，成为这段历史的见证。希腊人随后抵达克里米亚，并陆续建立了一些城邦殖民国家。公元前438年，希腊化居民在黑海北部建立博斯普鲁斯王国，领土范围包括克里米亚半岛。王国盛产小麦，并因此与希腊本土商贸往来密切。公元前15年，罗马征服了克里米亚半岛，将此地纳入帝国的保护。克里米亚随后跟着罗马帝国一起皈依了基督教。3世纪时，罗马帝国经济与社会全面崩溃，帝国无力抵挡来自东方大草原一波接一波游牧蛮族的冲击，克里米亚也成为农耕民族与游牧民族交锋的拉锯场。

    因此在这片土地上存在着最为原始的凯尔特人，也有徐西亚人，还有希腊人，更有不少匈奴人，这块地盘现在依然控制在匈奴帝国的手上，也就是在邓直昔克的控制之中。9