第332章 世所罕见的发动机飞脱事件（一）

则上来说，他们确实不用对飞机的状态负责，但是要是出了问题，机组也是跑不了的，因而，机组人员自己进行绕机检查也是很有必要的。

    连山雪下来的时候，机务正在检查雷达罩上的雷击点，瞧见连山雪下来，指了指飞机：“你们这飞机也太老了，还飞啊？”

    “5993确实有点儿老了。我听说在公司建立的时候，它就已经在别的地方飞了很久了，是有些高龄了。”连山雪应声道：“这飞机刚做完第二次D修，应该不会有第三次了吧。”

    5993是这架飞机的机号。连山雪记得她就曾经听一些老教员说过，星游刚建立的时候5993飞机就在了，而是还不是新飞机。这么一看，这飞机的机龄怎么也能超过十二年了。

    D修也就是飞机最严格的一次维护，一般是五到六年一次。经历过两次D修的话，那机龄基本都是十年以上的。

    而在国内飞机的平均机龄是在十年，这也就是意味着5993其实已经算是高龄飞机了。要是再来第三次D修，那机龄就得往十五年以上了，属于超高龄了，一般民航是不怎么会飞这类飞机的。

    “那肯定不会了嘛，要是再来一次D修，那就不划算了。”机务说道。

    一次D修需要消耗大量的费用，而对于一架高龄飞机来说，在本就没有多少的服役寿命下还花大力气来个D修实在是过于奢侈。一般来说，客机只会经历过两次D修，有的甚至只有一次，在达到十年左右的机龄后，就可以考虑转手了，不管是卖给货航还是啥的。

    连山雪来到机务身边：“师傅，是有什么问题吗？”

    “这个倒是没有。”机务连连摇头：“我就是看这飞机长长一串保留，虽然大多是没什么影响，但是我还是第一次见这么长的保留单。”

    说着，机务从自己工作单下面翻出一张5993的保留故障单给连山雪看。连山雪其实在进行航前准备的时候就已经看过了，但是从纸质上再看一次还是觉得心惊肉跳。

    这5993的故障保留单足足有两页，这换在别的飞机上，估计也就是那么几项，可在5993飞机上那真是多了好几倍了。

    即便上面大多数保留故障并没有多么影响航班的执行，只不过光是看着这一长串的故障保留单也能看出这架飞机已经是到了要退休的时间了。

    “对了，我真的很久没看到你们公司进新飞机了，都是老飞机啊。”机务说道。

    连山雪紧了紧反光背心：“新飞机都在滇云机场晒太阳呢。”

    说着，连山雪瞄见加油车过来了，跟机务说道：“师傅，哪里先忙......”

    跟机务说完，连山雪快步追上油车，到驾驶室那边。油车师傅下来后，先打好轮档，确认安全之后，转过身过来就准备问问机组是要加多少油。只是就一眼，发现过来的机组成员竟然是一个漂亮的女孩子，这个加油师傅不可抑制地小小紧张了一把。

    “师傅，两万九的油。”连山雪之前早早就确认了放行油量，都不用看的：“师傅，你先加着，我绕一圈上去拿个东西，马上就下来。”

    之前连山雪下来的时候她忘了拿耳塞了，附近就有不少在运行的飞机，它们发动机的声音着实有些刺耳了。这次好在还用了地面电源，不然开APU的话，噪音更大。

    噪音听时间长了，是容易影响听力的，在这方面，连山雪还是比较注意的。

    “好的，好的！”加油师傅咧着嘴说道：“这边交给我，你看快加好了下来签字就行。”

    加油本和油单都是需要机组签字的，这两个步骤是跳不过的。

    “没事，我一会儿就过来。”现在局方对于加油监控查得紧，要是在加油的时候检查到没有机组人员看着，是容易被处分的。

    说着，连山雪准备顺势绕一圈，然后再上去。可是刚走两步，她突然想到一件事，立时回来问加油师傅：“师傅，这机场附近是不是有军用机场啊？”

    “对啊！”加油师傅指着东南方向：“大约就是那个位置吧，有一个军用机场，就起降军用飞机，民航机是不去那边的，叫会宁机场吧。”

    现在有不少军民两用的机场，大部分时间作为民用，只有在某些特定时刻供给军机训练起降。像之前徐显去过的比苏机场就是军民两用的机场。不过，会宁机场显然不属于这类，属于完全军用的，在航图上连山雪都是找不到的。

    “会宁机场。”连山雪轻声念叨了几句，她大约知道徐显好像是去开战斗机了，不过具体信息并不知道。昨天晚上她意外见着徐显，所以今天随口问了一下周围是不是有军用机场，若是有的话，那徐显去战斗机的说法基本就实锤了。

    ......

    滨江机场跑道外。

    “星游6334，可以进跑道20。”

    “可以进跑道20，星游6334。”连山雪回复道，旋即核实两边：“五边安全，跑道安全，可以进跑道20，起飞推力92.3。”

    “进跑道20。”唐见操纵着手轮缓慢转入跑道，在转弯过程中问了下连山雪：“你要操纵不？我经过偏差修正的。”

    单飞机长在原则上是不允许带飞副驾驶的，不过对于某些经历时间比较多的单飞机长，在经过偏差修正训练之后，就可以进行带飞了。

    “我吗？”连山雪犹豫了下：“算了，机长你飞吧。”

    现在连山雪有些神思不属，她想想还是决定放弃操纵的机会。

    “哦！那行。”唐见看连山雪兴致不高，于是也没有坚持，他飞不飞都无所谓的。

    还没等飞机对正跑道，塔台的起飞许可就来了：“星游6334，地面风200/01，跑道20，可以起飞。”

    “跑道20，可以起飞，星游6334。”连山雪顺手打开时钟计时：“起飞指令有。”

    “起飞指令有，构型好，走了。”唐见在连山雪回复管制的时候顺便瞄了下起飞构型，确认无误之后就开始先加40%的N1。

    等N1稳定之后，唐见一按下TO/GA电门，油门开始自动加到起飞推力，同时伴随着隆隆的发动机运转的声音，飞机的速度逐渐增加起来。

    “80！推力保持！”等速度通过八十节之后，连山雪报了一下。

    “检查！”

    在通过决断速度的时候，连山雪喊道：“V1！”

    “起飞！”唐见应声道，同时右手离开油门杆，开始进行双手握盘的状态。

    这个起飞不是抬轮，而是决断。

    在干跑道条件里，决断速度和抬轮速度其实离得很近，几乎就是在报出V1后一两秒内就能达到抬轮速度了。

    果然，在唐见应声喊出起飞的时候，速度正好增加到抬轮速度，连山雪顺势喊道：“抬轮！”

    只见唐见轻轻一抬，前轮便是很轻巧地离地，接着开始持续带住，两个主轮也是跟着能离地了。只能说唐见的离地姿态还是很标准的，带起来的速率很持续，没有偶见的改平阶段。

    在刚起飞后没多久，垂直速率升降表上显示出了正上升率，连山雪道：“正上升。”

    “收轮！”

    跟随唐见的指示，连山雪收起起落架，此时飞机离地高度已经超过六百英尺。唐见稳定好飞机之后，就准备先接上自动驾驶了。

    只等唐见配平好，右手伸出准备接通自动驾驶按钮之时，飞机猛地一个左偏，飞机姿态瞬间无法保持，唐见刚刚伸出的右手急忙收回，以来稳住飞机。

    唐见心头一紧：“怎么回事！？”