第276章鹰和鹰的较量

sp;  加上德国的db6o1发动机始终没有设置中冷器，这个缺陷导致气缸气压上不去，燃烧室进气量不足的问题，更令火火塞结焦的毛病雪上加霜。

    在穿越前，林汉在“空军之翼”的论坛上，看到过一个id名为“glen”的军迷发烧友详细讨论过这个问题，受其影响，非常清楚德国发动机开始过程所走的各种弯路和错误。

    不过在穿越后，在db6o1发动机的的开发过程中，他却没有过早地纠正这个错误。

    在林汉看来，使用一些“歪招”，特定的技术，在特定的时间，是可以取得不小的成功。但有一点要注意的是，时代变化了，技术进步了，相关的观念也要及时进行转变。

    穿越者最大的优势之一，就在于他们能准确地把握好“观念”转变的节点。

    早期型的db6o1发动机系列，马力接近时，其重量和同时代的英国梅林发动机相比，重量要轻了近两百公斤——这份重量恰好来自于中冷器。在燃烧室进气压不大的情况下。使用燃油直喷系统的db6o1发动机，产生的动力比重量更重的梅林要有优势。当然，这份优势随着发动机的燃烧室的进气压越来越大。拥有中冷器优势的梅林后劲十足，很快就赶上前者反超。

    二者的评价。套用林汉的话：db6o1发动机只是开始时靠用“歪招”一时爽，而梅林发动机则是后劲十足。

    德国目前的液冷发动机生产商有两家，一家是著名的奔驰公司的db发动机系列，另一家则是老牌的发动机生产商jumo尤莫系列。

    林汉和汉娜从一开始就制定了“两条腿”走路的方式。

    对于奔驰公司的发动机开发，早期他不做干涉，任由他们继续使用“歪招”占小便宜，使用燃油直喷+无中冷器的组合，注重富油燃烧。但在最新的db6o1n发动机服役后。林汉就果断地下令停止这个系列的新产品的开发，要求其回归到加装中冷器这条“正道”上来。

    而尤莫公司的jumo系列，则老实走英国路线。从一开始就是浮子化油器+中冷器的组合。英式梅林发动机最大的优点之一就是很重贫油燃油，发动机的燃油利用率极高,后世林汉看军事节目时，介绍这一点时，军事节目里居然声称一公升燃油，英式发动机的效率是德式发动机的五倍——当然，这个数据肯定是严重错误的，不过重视贫油燃油的英式发动机更省油却是不争的事实。

    做为航空母舰的舰载机，航程是极重要的指标。所以从一开始，林汉就将航空发动机定位使用浮子化油器+中冷器，燃油利用率高的尤莫公司的产品上。只是由于老牌尤莫公司生产推沓。相关发动机“跳票”严重，所以前期不得不使用奔驰的产品代替——历史上德国这家公司的产品一直是以“跳票”、“断更”而在德国闻名。

    在林汉和汉娜的连续摧逼下，甚至派出委员长进行调查和处理了相关的失职人员后，海军总算在二月份用上了期待以久的jumo212c型发动机。该型发动机使用的是改良后的浮子化油器，加装了隔断器，解决了负g机动断油的问题。和使用燃油直喷系统的he1oo不同，后者可以在爬升时嚣张地做负g机动，而前者则多是采用螺旋爬升的方式，这也是同时代的喷火战斗机最爱用的爬升手段——受林汉这个不良穿越者的影响。其实he112根本就是德国版，加大了航程的喷火而已。

    和he112相比。he1oo在急速爬升上拥有优势，而he112f型的优势而在于长时间的连续爬升。所以he1oo在空战中多爱用直线爬升。而he112则采用不易被对手咬住的螺旋爬升。

    因为发动机的变化，原本是一脉而出两款战斗机，现在空战时的战术手段已大不相同。

    因为抢军费的原因，各国内部兵种间的矛盾向来都是在存在的，德国也不例外。法夫尼尔上尉拿到新飞机后，在休假期间就驾驶着新飞机去空军的地盘上挑战砸场。

    加兰德是德国空军新出炉的王牌飞行员，而法夫尼尔则是海军的王牌。两个王牌间的对决会是怎么样的结果？

    这个答案是：往往夜班都奈何不了谁。

    不同的飞机拥有不同的战斗节奏。

    两个飞行时间超过一千五百小时，经验丰富、技术相近精英飞行员，在空战都想将对手拉入自己飞机的战斗节奏，同时避免自己的飞机被拉入对手的战斗机节奏。由此造成的后果就是双方在不断地纠缠中进行没完没了的兜圈子，只要不犯错，谁也奈何不了谁。

    当时，以满油状态出场的法夫尼尔和加兰德在空中纠缠了半天，就是谁也无法将对手拉入自己的节奏中。最后双方斗了半天，法夫尼尔一直拖延对手的飞机没油了，这才无耻且骄傲地宣布自己胜利了——新式的he112f战斗机，不加挂副油箱的情况下，航程已高达9oo公里，比对手多出了一半。

    六点三十五分。当东边的天空现出一片鱼肚白，太阳即将从海平面上升起时。天亮前就提前放飞飞机的英德国海军航空兵的飞行员，就已经在空中相遇。

    三艘英国航母上。总共只起飞了十二架战斗机，余下的全是毫无反抗能力的剑鱼攻击机。而在汉娜和林汉的“地面”引导下。英机的位置更是一清二楚。

    “我们可是在背对阳光的位置啊！”

    朝英机所在的位置迎头扑去时，法夫尼尔在心里得意地想着，此时他所在的战斗机机群和英机还有约有十五公里的距离。由于距离上的差距，由后方护航母航母上起飞的战斗机编队，现在离他的位置还有几十公里的距离。

    就在这he112上的无电线通讯器突然传出了来自航母空管的警告声音。

    “小心你的对手，对面的战斗机疑似新式的喷火战斗机！”

    警报是来自汉娜和林汉的感知“扫描”。

    去年十二月的挪威海战结束后，在海上空战中惨败的英国海军，再度强烈地要装备新式的战斗机。这个要求在卑尔根之战后方才得到了满足。

    挪威海战后。新任的舰队司令官坎宁安上任时的几个要求之一，就是要求海军获得更先进的海喷火战斗机。

    直到卑尔根海战后，损失惨重的皇家海军，这才重新得到了国内国会的重视，其索要新式战斗机的要求得到了满足。

    到目前为止，英国国内的喷火战斗机的生产线依旧没有解决好。虽然新式发动机的技术开发方面，英国仗着百年的基础科学的技术积累，不落于开了挂的德国，但受制各种国内各种负面因素的影响，在将技术变成生产力的过程中。依旧很不顺畅。要满足海军航母二十来架舰载战斗机的要求，难也不是难事。

    三艘英国航母上，总共搭载了二十架海喷火战斗机。皆是由海军中最好的飞行员驾驶，其中一位正是参加了奇袭奥斯陆战役的梅森上尉。奇袭奥斯陆之战，英国海军取得了战术上的胜利，但对于英国海军航空兵来说，这却是一场皮洛士的胜利，大量参战的优秀飞行员在行动中被击落身亡，这批飞行小时上千的精英，都是短时间无法补上的巨大的损失。

    身为飞行时间接近两千小时的精英飞行员，梅森上尉很轻松地就适应了新装备海军的海喷火战斗机。二月二十五日这天凌晨。他驾驶着海喷火战斗机从鹰号航母上起飞。

    由于攻击机速度慢而战斗机速度快，所以他的海喷火战斗机是在剑鱼攻击机放飞后方才起飞的。

    这个位面。受中国之战的影响，喷火战斗机的外型形态和历史同期也大有区别。最明显的变动就是其座舱变成了和喷火v代后相似的全透明可后视的气泡舱盖。以改善其后视性能（历史上喷火iii前的喷火战斗机也没有削平机背，后视性糟糕）。

    由于林汉主持设计的he112战斗机，其外形和设计思路本就是严重借鉴了成熟期的喷火战斗机，所以梅森上慰驾驶的海喷火iii型战斗机其外观上和he112f型惊人地相似，最大的区别仅仅是二者的涂装不同——前者机头漆成红白色，而后者则是涂成醒目的黄色。

    和德国舰队不同，英国的专业战斗航母由于舰龄太老，速度本就不快，和用商船改造的航母复仇号相比速度相当，二者倒是可以一起行动。但这三艘航母的载机量都实在太小，扣除攻击机后，满打满算加起来也只能搭载二十架海喷火战斗机。

    海喷火和he112海战型，目前英德国两最好的战斗机，即将在挪威上空进行第一次的较量。

    <b></b>